Qingqi en la conquista del Taklimakan: moto enduro.

jueves 25 de marzo de 2010

moto enduro.

Un seguidor del blog me ha preguntado por costos de puesta a punto de la moto para poder enfrentar el Rally.

Organizar una moto para cualquier actividad especializada que sea hay que modificarla un poco. No importa cual actividad, puede ser que queramos repartir pipetas de gas en la parte trasera de nuestra moto. Y no solo es la repartición sin que queremos que sea la mejor repartidora de pipetas de la zona. Además querer ser el mejor, lo queremos hacer bien hecho. Adicionamos una estructura en la parte de atrás para amarrar las pipetas, ponemos un manubrio mas la alto, porque le operarios es un poco alto y a eso le ponemos una luz de más potencia para que alumbre mejor en los domicilios nocturnos.

Mas precisamente el lector se enfoca en el enduro y si hemos hecho rallys en un QINGQI pues porque no? Un endurito bien jugoso.

Lo primero que hay que hacer es preguntarse...

1-Que tan profesional se quiere hacer la moto. Que tan profesional puede ser un QINGQI en un contexto de enduro?. Es una moto de domingos?. Es una moto para entrar a un campeonato?

2-Cuanto presupuesto hay? El presupuesto siempre es limitado y si estamos mirando una QINGQI es porque no nos da para la moto lista para enduro.

3-Que tan buen piloto es el piloto? Esto es para no aplicar gastos en aditamento muy avanzados que se convierten en una carga más que en una ayuda. Para que una suspensión de mil dólares sin el piloto no es capaza de pasar de 3ª. Para que la suspensión si no la se cuadrar para mi uso y estilo?.

Las distintas aplicaciones deportivas de una moto suelen maltratar diferentes partes de la moto. El enduro tiene como especialidad acabar con una moto estéticamente, al enfrentarse con las piedras todo lo que son tapas plásticas, carcasas de motor y protectores se rayan con facilidad.

Para hacer una moto de enduro mínimo hay que invertir en: Manubrio US$45-US$60. Monturas para un manubrio de mayor diámetro US$30. Manilares responsables US$19. Hand sabers o protectores de manubrio US$90. Llantas de taches $160.000 aprox, las dos. Piñón de salida de menor número $12.5000.

Una vez tengo las cositas a la mano procedo con quitar las cosas de la moto que no necesitamos, como lo son los tacos traseros, pito, los retrovisores, las direccionales.

Tengan presente que arreglar una moto para alguna actividad deportiva no tiene fin, y eso es una bola de nieve que toma un impulso, pero rico, vale la pena.

3 comentarios:

Jan WojtylaApr 15, 2010 01:30 PM
Buen dia Mateo.
Vengo siguiendo con mucho interes el ascenso de tu carrera y el camino que estas tomando en este mundo nada facil de las carreras.
Dejame decirte que admiro la perseverancia y el sacrificio que haces en ocaciones por alcanzar lo que quieres.

Ese mismo espiritu es el que me ha motivado ha porfin decidirme e intentarlo, quiero ingresar y tratar con todos fuerzas de lograrlo... se que es un camino dificil y lleno de obstaculos, pero superar esos obstaculos es el mejor motivo para hacerlo.

Imagino muchas personas haran lo mismo y espero no molestarte pero quisera pedirte consejo y que me orientaras un poco en este tema por favor. Se que es demasiado pedir ya que debes tener mil cosas en la cabeza, pero seria de gran ayuda alguna informacion.

Para comenzar, como dices en el blog para mi el dinero tambien seria uno gran limitante asi que estoy entre una Husqvarna Te610 o una Cagiva 350 y a partir de alli inciar el largo camino por el que vas y por el cual no imaginas cuanto quiero correr tambien, tanto como big fan asi tambien como novato....

Lamento mucho el "ladrillo" que he escrito pero en realidad busco algun tipo de consejo.

Gracias por atencion y bueno suerte !!

Jan Wojtyla
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Mateo Moreno.. Aventura RallyApr 24, 2010 08:34 AM
Jan que bueno que cuentes con mi ayuda. Para mi es un placer que alguien cuente con mis consejos.
Antes de arrancar con la actividad es importante tener muy claro, para que es que usaremos la moto por que dependiendo del uso abran muchas variables. por que optaste por estas dos motos? ya las tienes? las consigues mas económicas? son las únicas que están para la venta en tu zona?
ten en cuenta que no existe la moto perfecta.
Entre las dos yo me iría por la que en mejor estado este. Si las dos están en estados similares yo iría por por la Husqvarna , ya que es una moto con mejores elementos como frenos y suspensiones. El exceso de potencia es mas malo a veces que la falta de ella y la 610 tiene mucha. Lo bueno de la Husqvarna ademas es que se le consiguen mas fácil los repuestos.
Si hay mas motos en el mercado qeu te alcance el presupuesto busca algo entre 250 y 400.
Para la próxima me puedes dejar tu e-mail para yo escribirte directamente.
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Jan WojtylaApr 28, 2010 01:20 PM
Hola Mateo, me alegra mucho la noticia, el que te hayan invitado a correr alli debe ser todo un honor y un reto enorme. Alcanzo a imaginar la emocion y la ansiedad ahora que si se hara realidad...WOW !!!

te cuento que opte por ellas porque otras opciones se salian de mi presupuesto. Ademas ambas motos estan desarmadas completamente, ambas con respuestos nuevos y a la espera de iniciar el armado... he buscado un buen mecanico que me ayude en el proceso pero ha sido dificil, todos dicen que si pero que tardarian meses y ademas cobrarian un dineral que creo es injusto.
Lo otro es que qusiera es armarla en un taller pero con asesoria, quiero hacerlo yo para asi saber que si algo falla podre saber que es, quiero conocer la moto a la perfeccion y esa creo es la mejor manera.

Tienes razon con la potencia de la Husky, pero te cuento que ya tengo el motor en la cajuela del auto de mi amigo esperando hallar alguien que me ayude, mi principal temor es armar la caja... tu sabes, no confundir el piñon de 1ª con el de 2ª.. en fin....

La moto la quiero para iniciarme en el mundo del Rally Raid y ver hasta donde logro llegar, tengo un año sabatico y quiero aprovecharlo al maximo. Ademas siempre ha sido uno sueño mio y ahora quiero alcanzarlo o al menos intentarlo con todo aunqeu muera en intento. (algo exagerado...)

Me encuentro en Medellin, de hecho son mas opciones de motos pero estas dos me han gustado mucho.

Lamento el ladrillo que acabo de escribir pero me alegra demasiado saber que puedo recibir consejos de alguien tan bueno en esto como tu, asi que quisiera aprovecharle al maximo tu experiencia ya ue esto no sucede todos los dias.

Buena suerte en la preparacion y estaremos cruzando los dedos por que todo salga bien.

Jan Wojtyla
janvanwojtyla@hotmail.com
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Calidad Relativa.

La calidad es relativa, no es igual para todos, no tiene el mismo principio pero si tiene el mismo fin. Las motocicletas duran, no duran, se dañan, se arreglan acá están las 4 reglas para entender la calidad. 1. Sea consecuente. Todas las acciones tiene unas reacciones. Si usted modifica, o trata de arreglar algo sin saber lo que está haciendo o usa la motocicleta para lo que no es, esto traerá consecuencias. Una moto de calle está diseñada para el comportamiento en calle, no pretenda esperar desempeño con tres bultos de papa en una parrilla diseñada para cargar 5 kilos. 2. Haga una Balanza. Las prestaciones que entrega la motocicleta y la marca, por la cantidad de dinero que invirtió. No espere que su motocicleta traiga ABS auto activados con aceite-meltrozo y con entrega de aceite de oliva después de los 220kms , cuando pague $3`695.000 (US$ 1800 aprox) con papeles ,casco y chaleco. No estoy diciendo que esto no sea un dinero considerable estoy diciendo que seguro la suspensión con la que está dotada este fierrito no es para pasar por un camino destapado a 120KMS. 3. Lea. No alegue cosas que están escritas, tampoco jure sobre la palabra predicada del vendedor o asesor comercial. Usted es el dueño de la motocicleta y los procedimientos y cuidados, seguro están escritos en alguna parte que usted no quiso leer y si no los encuentra seguro la marca le proveerá la información. ^^A mí nadie me dijo^^ no es un frase que usted pueda usar como comodín o como las vidas de Mario Bross que traerán de vuelta la vida de su motor. Suelo escuchar muchas veces: A mí nadie me dijo que había que cambiar aceite, eso es un motor 4 tiempos y no necesita aceite, eso me dijo la vendedora. Como si supiera usted que es un motor 4 tiempos. Lea. 4. Haga servicios. Las motocicletas chinas y otras asiáticas están en un contexto muy parecido a las motos europeas. Los europeos son felices haciendo motocicletas de muy alto desempeño y a este desempeño hay que entregarle parte de tu vida con servicios programados sin que las cosas se hayan dañado aun. A las motocicletas chinas les cambiaremos el desempeño, por economía y retornamos al punto 2. Haga los servicios que requiere la moto, haga caso a las recomendaciones del fabricante, haga servicios preventivos , bájese de esa nube que la publicidad le dijo que con los mismo que paga el bus diario paga una moto …HA , acaso usted paga por las llantas de bus. Eso no lo tenía presupuestado cuando en el taller de la moto se las recomendaron cambiar. Decir ^yo no le hice nada porque está en garantía y como la garantía dice que se anula si le hago algo^. Retornamos al punto 3 y es acá donde me confundí ya todo. Lea el manual de la moto y eso no importa si usted trabajo 25años en la NASA y se las sabe todas .

Animo, yo soy el ejemplo que uno si puede tener una moto China, pero yo soy Consecuente con el trato que le doy a la moto, acaso no han visto las fotos? Yo ya hice la balanza, por la plata que pague los resultados que he obtenido en las carreras, no las ganare todas pero he conocido a Colombia por todos lados. Ya leí y seguiré leyendo para yo mismo sacar mis propias conclusiones de la manutención de las motocicletas. Ya también está listo el servicio programado para este día. Por el maltrato que a esta moto se le da, los servicios hay que aumentar y no son costosos, son revisiones de todo tipo y sobre toda revisiones de seguridad, que algo no se suelte en el camino.